捷豹路虎因全地形技術(shù)專利再與大眾起“齟齬”。

　　近日，據(jù)彭博社報道，捷豹路虎向美國國際貿(mào)易委員會以及美國聯(lián)邦地區(qū)法院提出申請，聲稱保時捷、蘭博基尼、奧迪和大眾的部分車型未經(jīng)許可就使用其全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的技術(shù)專利，要求禁止大眾汽車集團向美國進口上述車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球車市因為突發(fā)疫情而進入谷底的情況下，車企開始訴諸于類似專利戰(zhàn)這樣的形式，來保持自身的競爭力。

　　財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到捷豹路虎相關(guān)人士，對方并未立即回應(yīng)上述置評請求。

　　全地形技術(shù)遭遇侵權(quán)

　　捷豹路虎的律師Matthew Moore表示，“某些公司”在沒有獲得許可的情況下，使用了由捷豹路虎開發(fā)、受專利保護的Terrain Response全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，并向美國市場投放了相關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品。捷豹路虎正尋求保護自身和在美國的業(yè)務(wù)，不受侵權(quán)行為損害。

　　這家英國汽車制造商在訴訟文件中稱，Terrain Response全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠幫助車輛在不同路況地形下發(fā)揮駕駛性能，是路虎攬勝、路虎發(fā)現(xiàn)、捷豹F-Pace等車型的亮點。

　　涉嫌專利侵權(quán)的車型包括保時捷卡宴，蘭博基尼Urus，奧迪Q8、Q7、Q5、A6 Allroad和e-tron，以及大眾途觀。捷豹路虎表示，如果上述豪華SUV被禁止在美國銷售，還有其他豪華中型SUV和緊湊型跨界車可滿足消費者的需求。

　　目前，美國國際貿(mào)易委員會已經(jīng)公示了這一案件，公開征詢意見。

　　文件內(nèi)容顯示，申訴人（即捷豹路虎）請求委員會在60天的審查期內(nèi)，對被訴人發(fā)布有限的排除令或禁止令（即禁止被訴方的侵權(quán)產(chǎn)品進入美國市場），并對其涉嫌侵權(quán)的物品征收保證金。

　　負責(zé)調(diào)查專利侵權(quán)等不公平貿(mào)易行為的美國國際貿(mào)易委員會通常需要15到18個月完成調(diào)查，有權(quán)阻止侵權(quán)產(chǎn)品進入美國，但無法判給損失賠償。

　　作為補充，捷豹路虎向美國特拉華州、新澤西州的聯(lián)邦地區(qū)法院提起針對大眾專利侵權(quán)的訴訟，尋求現(xiàn)金賠償。

　　大眾汽車集團對外媒Engadget表示，公司正在對此事進行調(diào)查，以確定進一步的措施，但不會就現(xiàn)階段正在進行的程序進一步置評。

　　雙方已經(jīng)不止一次發(fā)生專利糾紛。

　　早在2018年，捷豹路虎就向美國的地方法院提起訴訟，指控大眾旗下的賓利添越“故意侵犯”其全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的技術(shù)專利，要求賠償損失。賓利方面則提出希望撤銷原告申請的動議，但被法院駁回。該案仍在等待法庭判決。

　　另據(jù)界面新聞報道，大眾集團旗下其他皮卡、SUV和跨界車也提供了類似捷豹路虎全地形技術(shù)的、可一鍵切換駕駛模式的車輛控制系統(tǒng)，至今還未收到捷豹路虎的律師函。

　　奧迪和保時捷品牌作為大眾汽車重要的利潤來源，為其發(fā)展電動化、自動駕駛和數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)提供了大部分的資金。因此，有觀點認(rèn)為，如果最終判定大眾集團存在侵權(quán)行為，這家公司可能更傾向于通過賠償方式和解，而非直接放棄美國市場。

　　核心競爭力亟需保持

　　近年來，SUV以其高性能、越野性、大空間的特點受到消費者歡迎。為提高在中國和其他新興市場的影響力，豪華汽車品牌也開始將重心轉(zhuǎn)向SUV車型。

　　彭博行業(yè)研究分析師Michael Dean指出，高凈值人群規(guī)模的增長將助長這一趨勢，短期經(jīng)濟沖擊對他們而言影響很小。

　　大眾集團顯然也意識到這一點，利用自身的規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢，基于MLB Evo平臺開發(fā)了賓利添越、蘭博基尼Urus、奧迪Q8等豪華SUV。

　　對捷豹路虎而言，在運動越野領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢是其作為高端品牌的關(guān)鍵因素，而以全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)為代表的全地形科技則是其抵御新進入者的核心優(yōu)勢。

　　官方信息顯示，Terrain Response全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)于2004年推出，由路虎品牌自主開發(fā)，能在給定車況下，根據(jù)駕駛員提供的信息，調(diào)節(jié)和優(yōu)化車輛發(fā)動機、變速器和底盤系統(tǒng)至“最佳設(shè)定”，從而發(fā)揮駕駛性能、舒適度和牽引力。這一系統(tǒng)可支持普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地等不同路況場景。

　　目前，捷豹路虎還推出了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，能夠針對行駛路況進行實時監(jiān)測，自動優(yōu)化車輛設(shè)置，實現(xiàn)全地形路況的智能識別與調(diào)整。此外，捷豹路虎啟動了全地形自動駕駛技術(shù)的研發(fā)項目，投資額達370萬英鎊。這一技術(shù)能夠讓車輛實現(xiàn)自動規(guī)劃行車路線、自適應(yīng)車速等操作。

　　2019年，路虎品牌還在中國啟動了“路虎全地形年”的營銷活動，強化“全地形SUV”的品牌標(biāo)簽。時任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）市場執(zhí)行副總裁的胡波直言，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎的核心競爭力。

　　為了筑牢品牌的“護城河”，捷豹路虎也在豐富和培育其他“長板”。電氣化方面，該公司目前13個產(chǎn)品系列中，已有7款插電混合動力車型，9款輕混動力車型以及1款純電動車型，2020/21財年還將推出3款電氣化新車型。

　　此外，這家汽車制造商還啟動了“宙斯”氫能研究計劃，參與打造智能城市中心等項目。

　　結(jié)語：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在疫情沖擊車市的背景下，對于正在實施“降本增效項目”、推動品牌復(fù)蘇的捷豹路虎來講，全地形技術(shù)的重要性不言而喻，專利保護也顯得更為迫切。