Avanci 5G車輛項目自今年8月推出以來，吸引了眾多通信企業(yè)與汽車制造商紛紛入局。11月初，隨著汽車制造商現(xiàn)代（Hyundai）、起亞（Kia）的正式加入，參與Avanci 5G車輛項目的汽車品牌已增至7家，涵蓋了歐洲和亞洲的多個知名品牌。截至目前，參與該項目的許可方已達(dá)62家，其中包括華為、中興、三星、LG、高通、愛立信、諾基亞、大唐移動等5G領(lǐng)域最主要的權(quán)利人。

　　作為簡化先進(jìn)技術(shù)共享方式的倡導(dǎo)者，去年至今，Avanci平臺一直處于快速上升期。而這些成績的背后，離不開Avanci高級副總裁Laurie Fitzgerald的領(lǐng)導(dǎo)和推動。作為專利許可領(lǐng)域的專業(yè)人士，Laurie與專利權(quán)人和產(chǎn)品制造商有著多年合作經(jīng)驗，涉及許可交易、專利收購和剝離等領(lǐng)域。任職以來，Laurie負(fù)責(zé)Avanci車輛許可平臺的運(yùn)營，推動平臺拓展至近100個汽車品牌，且涵蓋持有絕大多數(shù)3G/4G蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可方。其被IAM雜志列入“IAM全球知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略家300強(qiáng)”榜單，并被World IP Review雜志評為“知識產(chǎn)權(quán)界最具影響力女性”之一。

　　近日，知產(chǎn)財經(jīng)記者有幸對Laurie Fitzgerald女士進(jìn)行了深度專訪。面對話筒，她詳細(xì)介紹了通過Avanci平臺進(jìn)行專利許可的優(yōu)勢和整車許可模式的初衷，同時也解釋了4G和5G項目的定價標(biāo)準(zhǔn)、考量因素以及5G項目為網(wǎng)聯(lián)汽車所帶來的額外價值，并暢談了其對于業(yè)界所關(guān)注的專利持有人雙重收費(fèi)問題的看法和見解，以及對未來中國汽車廠商加入Avanci的期許與展望。

　　受訪嘉賓

Laurie Fitzgerald
Avanci高級副總裁

　　專訪內(nèi)容

　　Q1：Avanci作為一個專利池平臺，旨在簡化專利許可流程，能否通過量化的指標(biāo)介紹通過專利池許可與企業(yè)自身談判許可的區(qū)別？在運(yùn)營過程中Avanci的創(chuàng)新初衷和發(fā)展過程是怎樣的，是否方便介紹？

　　Laurie：首先，Avanci平臺旨在為汽車行業(yè)專利許可提供一個便捷高效的方式。從始至終Avanci平臺都僅作為一種選項，許可方和被許可方均可選擇通過Avanci達(dá)成許可合作。在參與Avanci平臺后，雙方依然可以進(jìn)行雙邊專利許可。

　　當(dāng)前已有多家汽車廠商以及諸多標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)利人參與到Avanci 4G車輛項目當(dāng)中。于被許可方而言，Avanci平臺的優(yōu)勢在于，通過一份協(xié)議即可全面獲得包括2G、3G、4G在內(nèi)的所有標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可，而無需與權(quán)利人進(jìn)行一對一專利許可談判，使其效率顯著提高，交易成本明顯降低。除被許可方外，許可方也能從中獲益。當(dāng)許可人加入Avanci平臺后，通過與Avanci簽訂一份協(xié)議，即可將其所持有的專利廣泛許可給更多汽車廠商。

　　如果將Avanci平臺一站式許可與雙邊許可相比，較為重要的一點認(rèn)知是，加入Avanci對許可方和被許可方而言均屬于妥協(xié)折中的結(jié)果。原因在于，如果專利權(quán)人與車企進(jìn)行一對一雙邊談判，其可以提出非標(biāo)準(zhǔn)化定制條款；而Avanci為雙方提供標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，條款對所有汽車制造商等同，因此專利持有人必須進(jìn)行妥協(xié)。此外，每一個許可方都要共享Avanci提供的費(fèi)率，當(dāng)有新的許可方加入時，意味著現(xiàn)有許可方所獲得的費(fèi)率份額將會下降，這是其面臨的另一個妥協(xié)。被許可方亦如此，加入Avanci平臺后，被許可方也將獲得標(biāo)準(zhǔn)性條款，與一對一談判相比減少了靈活性。

　　但除上述提到的妥協(xié)折中之外，許可方和被許可方也能從Avanci平臺獲益良多。于許可方而言,其通過Avanci平臺將專利廣泛許可給汽車行業(yè)，從而節(jié)約公司資源，可將更多精力集中于其他事務(wù)上。對于被許可方，則可以通過Avanci獲得長期許可，從而擁有可預(yù)測的許可成本，可安心在全球運(yùn)營，即使進(jìn)入新市場也無需擔(dān)心標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可問題。此外，汽車廠商亦可確定自身與競爭對手所獲得的Avanci許可條具有一致性，費(fèi)率價格均在官網(wǎng)呈現(xiàn)，公開透明。

　　綜上所述，一對一雙邊談判的條款更具靈活性，可進(jìn)行個性化定制，但Avanci平臺為雙方提供了額外的裨益，例如簡單、便利、高效、降低交易成本等，這是兩者最大的區(qū)別所在。

　　Q2：剛剛您提到了費(fèi)率份額，當(dāng)許可方不斷增加時，其獲得的費(fèi)率份額就會下降，能否舉例說明？這是否會影響到許可方加入Avanci的積極性？

　　Laurie：因為Avanci費(fèi)率價格并未變動，當(dāng)前4G項目費(fèi)率為20美元/車，并不會隨著更多許可方加入Avanci平臺而提高費(fèi)用。但當(dāng)新許可方加入后，意味著分享者增加，即每個許可方所得到的費(fèi)率份額相應(yīng)減少。

　　自Avanci 4G車輛項目推出以來已有7年時間，許可方數(shù)量不斷增加。今年8月，Avanci推出5G車輛項目，截至目前已有超60家專利權(quán)人作為許可方參與該項目。可見費(fèi)率份額的減少并未影響專利權(quán)人參與的積極性，因為隨著項目不斷對外推廣，將有越來越多汽車廠商采納Avanci的解決方案。即使每個專利權(quán)人的平均份額有所減少，但總體許可費(fèi)收入在穩(wěn)步提升。

　　Avanci平臺4G及5G項目均已證明這是一條可行且成功的道路，技術(shù)許可所覆蓋的產(chǎn)品也必將更加廣泛。正如開始所言，參與Avanci只是一種選擇，許可方與被許可方可在任何時候進(jìn)行一對一雙邊談判。

　　Q3：Avanci只在整車層別許可，而不在零部件層級，能否請您解釋下具體原因？由于立場不同，也有車企認(rèn)為整車授權(quán)模式為其增加了工作量及成本，對此您怎么看？考慮到一些專注于低價市場的車企和車型對智能化的需求有限，未來是否會考慮單項許可？

　　Laurie：Avanci作為一個獨(dú)立平臺，不被任何專利持有人或車企所擁有或控制。對于中介方而言，許可條款必須為許可方和被許可方所廣泛接受，否則將無法完成項目。Avanci在推出任何一個許可項目前，均需要花費(fèi)幾個月甚至幾年時間去收集利益相關(guān)方的意見和反饋。以5G車輛項目為例，我個人利用超兩年時間征集了專利權(quán)人和汽車行業(yè)意見，傾聽雙方對Avanci 5G項目的建議和想法。收集市場反饋后逐步形成許可條款，如此才能為汽車企業(yè)以及電信企業(yè)所廣泛接納。當(dāng)前Avanci車輛項目的全部條款都是經(jīng)反復(fù)磋商后達(dá)成的，整體意見認(rèn)為整車層面許可較能被廣泛接受。

　　我個人也贊同在整車層面許可。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈分為多個層級，相關(guān)供應(yīng)商也許并不了解零部件的層級和用途。如果在整車層面進(jìn)行許可，Avanci能以最為簡單高效的方式追蹤到市場產(chǎn)品數(shù)量以及產(chǎn)品獲得許可情況，因為車企會公布其銷售的車輛數(shù)據(jù)。Avanci旨在為所有參與方盡可能減少交易成本，而在整車層面許可能較好地實現(xiàn)這一點。

　　此外，一輛汽車有多個連接性的使用場景，比如有2-3個通信控制單元將用到相應(yīng)模塊和芯片，如果在零部件層面進(jìn)行專利許可，有可能出現(xiàn)多次收費(fèi)問題。但在整車層面進(jìn)行許可，只要支付一次許可費(fèi)率就可覆蓋車輛制造生產(chǎn)過程中所有和連接性相關(guān)技術(shù)的使用。

　　因此，于Avanci而言，在整車層面進(jìn)行許可不僅能簡化流程，還可減少交易成本。當(dāng)前許可雙方也已達(dá)成共識，即在整車層面授權(quán)許可是更好的選擇。當(dāng)然專利權(quán)人在有些情況下，比如在供應(yīng)鏈層面，可能有部件層面或其他層面許可，我們也會采取相應(yīng)措施確保不進(jìn)行雙重計費(fèi)。

　　上述提到，有些車企認(rèn)為整車許可模式反而增加工作量，但據(jù)我個人經(jīng)驗而言似乎情況并非如此。相反，參與Avanci許可項目的車企表示，加入Avanci平臺后減少了工作量，無需再消耗大量時間以及經(jīng)濟(jì)成本去了解、處理每一個專利持有者的SEP組合，能將更多時間精力投入到其他許可或研發(fā)等更為重要的事務(wù)當(dāng)中。且Avanci許可覆蓋了整個供應(yīng)鏈，如果一家車企與Avanci簽訂許可協(xié)議，其供應(yīng)商就可獲得授權(quán)生產(chǎn)相應(yīng)的連接性部件，而后銷售給整車廠，如此車企無需利用過多時間一一分析不同供應(yīng)商的技術(shù)授權(quán)情況，可以節(jié)省較多成本。

　　至于Avanci未來是否考慮單項許可，需要強(qiáng)調(diào)的是，Avanci自身并不能決定許可方式。因為作為平臺或中介方，要綜合雙方需求從而達(dá)成協(xié)議，進(jìn)而提供相應(yīng)的許可服務(wù)。對于許可方和被許可方而言，通過Avanci進(jìn)行許可合作的一大優(yōu)勢在于能獲得全面許可，而且是全球性許可，覆蓋了車企全球的銷售范圍，也覆蓋了所有許可方全球標(biāo)準(zhǔn)必要專利組合；在整車層面，囊括了所有使用連接性的零部件及功能。因為這種全面性以及全球性，使Avanci的方案更具吸引力。

　　當(dāng)然也有例外情況。Avanci平臺有一個緊急呼叫技術(shù)，經(jīng)許可方同意后授權(quán)Avanci僅針對緊急呼叫功能進(jìn)行單項許可。若車輛只使用到“緊急呼叫”這一個連接性功能，只需支付每輛車3美元的較低費(fèi)率。這是截至目前Avanci提供的唯一一個單一功能許可，而且持續(xù)至今。但我個人認(rèn)為，隨著當(dāng)前汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的網(wǎng)聯(lián)程度越來越高，大部分車輛的連接性都被用于更多功能，用戶使用場景也更加廣泛和豐富。連接性技術(shù)為乘客及司機(jī)提供了更多、更便捷的服務(wù)，因此車輛發(fā)展的主要趨勢依然是繼續(xù)開發(fā)由連接性支持的多種功能。

　　Q4：上述提到，在供應(yīng)鏈層面有相關(guān)措施可以避免雙重收費(fèi)，是否可以舉例說明？

　　Laurie：當(dāng)車企或供應(yīng)商與專利許可方簽訂了雙邊許可協(xié)議，且與Avanci協(xié)議有重疊部分時，有一種機(jī)制可確保Avanci或許可方不會向車企或供應(yīng)商進(jìn)行雙重收費(fèi)。

　　Q5：Avanci去年宣布4G價格從每車15美元調(diào)整為每車20美元。許可價格不斷上漲，是基于怎樣的原因和考量？定價標(biāo)準(zhǔn)和漲幅又是如何確定的？由于涉及較多利益相關(guān)方，4G及5G許可費(fèi)定價過程中是否遇到過相應(yīng)的困難或問題？

　　Laurie：事實上，制定讓市場廣泛接受的條款極其困難，Avanci耗費(fèi)了大量時間成本聆聽許可方和被許可方意見訴求，幫助其達(dá)成共識。2022年，Avanci 4G項目費(fèi)率由15美元漲至20美元，也是基于與市場參與者廣泛溝通且不斷調(diào)整后達(dá)成的結(jié)果。

　　2017年12月，Avanci宣布4G項目費(fèi)率為15美元，寶馬作為首個許可方加入，彼時Avanci平臺許可方不足20家。2022年，許可方數(shù)量升至49家。此時Avanci面臨兩個問題：一是許可方增長速度逐步放緩；二是現(xiàn)有許可方的費(fèi)率份額受到極大稀釋。因此，如何在許可方增長速度放緩的情況下激勵更多專利持有方加入Avanci項目，以及保障現(xiàn)有專利持有人的發(fā)明創(chuàng)造獲得公平合理的回報，成為亟待解決的問題。

　　而提高許可費(fèi)率則是破局的關(guān)鍵所在。當(dāng)許可方增加后，Avanci平臺囊括的專利技術(shù)越發(fā)廣泛，如此能吸引更多被許可方加入，許可方所能獲得的費(fèi)率數(shù)額也將顯著增長，從而形成正向的創(chuàng)新循環(huán)，促進(jìn)Avanci項目不斷繁榮發(fā)展。事實證明確實如此，自Avanci 4G項目價格從15美元提高至20美元后，9家新的專利持有人陸續(xù)加入，包括三星、華為、紫光展銳、英特爾等公司；過去三個月內(nèi)，兩家新的被許可方也已加入，實現(xiàn)了平臺不斷發(fā)展壯大的目標(biāo)。當(dāng)前Avanci平臺的被許可方所獲許可已涵蓋2G到4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利當(dāng)中90%的專利項目，通過支付每輛車20美元的費(fèi)率，可以獲得所有59家許可方的4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可技術(shù)以及過往所有技術(shù)。而隨著被許可方數(shù)量的增加，許可方也能獲得更多費(fèi)率收益。和2018年相比，雙方均可得到更多的附加價值。

　　Q6：4G項目與5G項目的區(qū)別是什么？如果一個汽車廠商同時生產(chǎn)4G和5G網(wǎng)聯(lián)汽車，是否需要同時支付4G項目的20美元/車和5G項目的29美元/車？此外，5G價格相較4G有增加，請問5G技術(shù)給網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了哪些額外價值？

　　Laurie：5G項目的許可對象是5G網(wǎng)聯(lián)車，使用5G連接技術(shù)；而4G項目許可僅涉及4G的連接性，不具備5G連接功能，因此只參與4G項目。如果一家車企同時銷售4G網(wǎng)聯(lián)車和5G網(wǎng)聯(lián)車，在加入Avanci項目時，則分別參與4G、5G網(wǎng)聯(lián)車項目即可。即同一款產(chǎn)品/同一輛車，只需參與一個與之對應(yīng)的許可項目，無需同時支付4G及5G的許可費(fèi)用。

　　4G和5G許可的區(qū)別在于，5G許可能獲得所有許可方的2G、3G、4G、5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利技術(shù)，其范圍更加廣泛。此外，兩個項目的許可方也不相同，5G項目推出時間雖不長，但已有60余家許可方；4G項目已運(yùn)營7年，但仍不及5G項目的許可方數(shù)量。因此，5G的接受度更加廣泛。

　　Avanci在推出5G項目前和利益相關(guān)方進(jìn)行了廣泛深入溝通，聽取了各方意見和反饋，以期探尋到雙方均能接受的費(fèi)率價格。主要有以下三個層面的考量：首先，5G項目覆蓋的專利范圍比4G項目更多且更廣；其次，所定價格要具有吸引力，使所有5G許可方和被許可方有興趣參與；第三，5G技術(shù)對車輛產(chǎn)生了更多附加值，使汽車廠商和用戶體驗更多的連接性技術(shù)性能。眾所周知，2023年和2017年相比，車輛的連接性使用場景更加廣泛。5G的定價標(biāo)準(zhǔn)主要基于上述三個考量因素。

　　Q7：上述提到獲得5G許可的同時意味著獲得了2G、3G、4G許可，但又強(qiáng)調(diào)一輛車只使用5G的連接技術(shù)，那么被許可方獲得的2G、3G、4G有哪些價值？是否意味著可以將這些技術(shù)用到其他地方？

　　Laurie：并非一輛車只能使用5G技術(shù)，而是使用了5G之后可以向下兼容。事實上2G、3G、4G技術(shù)都具有兼容性，5G項目的參與者首先要以5G技術(shù)為基礎(chǔ)，但2G、3G、4G技術(shù)在其有需要的情況下仍然可以使用。

　　如果一輛車使用4G的通信單元，只能參與4G項目；使用5G的通信單元，就可獲得5G項目許可。向下兼容是指，當(dāng)5G車輛的使用場景中未檢索到5G信號，會回落至4G信號甚至更低層面，此時就可使用5G許可中所包含的全部2G到4G技術(shù)。

　　Q8：Avanci 平臺上既有權(quán)利人如果出售或購買相關(guān)4G和5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利，對于既有以及潛在被許可人有何影響？另有觀點擔(dān)憂既有權(quán)利人轉(zhuǎn)售其非標(biāo)準(zhǔn)必要專利給第三方，尤其是NPE/PAE，從而再次向汽車企業(yè)收費(fèi)。對此您怎么看？

　　Laurie：這是一個關(guān)鍵性問題。實際上Avanci的許可具有“專利粘性”，如果平臺許可方將自身標(biāo)準(zhǔn)必要專利出售給Avanci之外的第三方，在許可期限內(nèi)，被許可人依然可以享有專利許可保護(hù)。

　　這也是我個人鼓勵車企盡早加入Avanci 5G車輛項目的重要原因。上述提到“專利粘性”，如果在參與Avanci項目前相關(guān)專利已被出售，之后再加入時則不能享受專利保護(hù)。但如果已經(jīng)加入5G項目，此時或后續(xù)出現(xiàn)許可方將專利出售給平臺之外第三方情況，在許可期限內(nèi)被許可人依然能獲得專利許可。

　　此外，早期加入Avanci 5G項目可以享有優(yōu)惠價格。在2024年2月16日前，或在出售第一輛5G汽車前（兩個日期中擇靠后日期）加入5G項目均可享受優(yōu)惠，即每輛車可少付3美元費(fèi)率。

　　Q9：關(guān)于公平和透明方面，想了解Avanci平臺是否存在一些未公開的許可人和被許可人？因為Avanci網(wǎng)站上顯示目前4G項目覆蓋全球近100個汽車品牌，但公布的被許可人名單和標(biāo)志數(shù)量卻相對較少，能否解釋一下原因？

　　Laurie：有關(guān)Avanci官網(wǎng)對被許可方商標(biāo)標(biāo)志的使用，Avanci始終遵循被許可方適用的品牌方針。其可能要求Avanci顯示被許可方的一個主要標(biāo)志，或顯示被許可方旗下每個單獨(dú)品牌的標(biāo)志，甚至也可能沒有或不顯示標(biāo)志。

　　Q10：專利是有期限的，因此會存在一些過期專利，尤其是2G和3G專利。有媒體提到所有2G以及過半3G專利已經(jīng)過期，但Avanci許可價格依然不變，可否請您解釋下原因？Avanci 是否為已入池的專利建立了退出制度，在什么情況下專利會被清理?

　　Laurie：Avanci的費(fèi)率分配制度規(guī)定，由獨(dú)立的專利評估機(jī)構(gòu)根據(jù)專利必要性為每一個許可方授予專利積分。同時Avanci也會采取相應(yīng)的保障措施，在專利到期時及時撤銷此前授予許可方的專利積分，確保許可方不會因過期專利而收取費(fèi)用。雖然Avanci平臺的專利許可費(fèi)不會隨專利的到期而減少，但同樣在協(xié)議期限內(nèi)也不會隨許可方獲得新的必要專利或?qū)⑿略S可方的標(biāo)準(zhǔn)必要專利組合添加到許可中而增加。

　　Q11：Avanci作為專利池的運(yùn)營者，對一些實施了專利技術(shù)但又不愿意支付專利費(fèi)用的公司一般會采取怎樣的措施和應(yīng)對方案？您認(rèn)為訴訟是較為有效的解決方式嗎？

　　Laurie：Avanci平臺一站式許可為被許可方的網(wǎng)聯(lián)汽車提供眾多專利權(quán)人的全球標(biāo)準(zhǔn)必要專利組合，覆蓋了車企全球的銷售范圍，使Avanci的被許可方擁有在任何市場銷售其網(wǎng)聯(lián)車的自由，且降低了訴訟風(fēng)險。因此，大多數(shù)情況下，參與Avanci許可成為許可方和被許可方避免產(chǎn)生大量訴訟費(fèi)用等負(fù)累的有效手段。有時汽車廠商不愿通過Avanci或雙邊談判獲得許可，在這種情況下，許可人可能會失去耐心，決定通過訴訟以主張標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)。根據(jù)經(jīng)驗來看，許可一般比訴訟更受歡迎。當(dāng)確實需要第三方干預(yù)解決談判中的未決問題時，訴訟是最后的手段。

　　Q12：當(dāng)前Avanci智能網(wǎng)聯(lián)汽車被許可人覆蓋全球80多個汽車品牌，但截至目前還沒有中國車企，請問是否已和中國車企有相關(guān)溝通？諸如比亞迪、蔚來等車型越來越智能化，獲得許可的需求也逐漸變高，您預(yù)計何時會有中國車廠加入？

　　Laurie：我不便評論Avanci與任何一家汽車公司的溝通情況，當(dāng)然也無法預(yù)測何時會有中國汽車公司獲得Avanci許可，這在簽署協(xié)議之前永遠(yuǎn)都無法確定。事實上，Avanci平臺為車企提供了一種選擇，通過一項長期協(xié)議，以公平和可預(yù)測的價格許可絕大多數(shù)蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利組合，且在車輛的整個生命周期內(nèi)，每輛車僅需支付一次費(fèi)用。當(dāng)前，絕大多數(shù)世界各地的汽車公司均參與了Avanci平臺，相信中國的汽車廠商也會認(rèn)真考慮Avanci的解決方案。

（本文僅代表作者個人觀點，不代表知產(chǎn)財經(jīng)立場）