作者：丁文 知產(chǎn)財經(jīng)

　　6月5日，OPPO宣布與大眾汽車集團(tuán)簽署全球?qū)＠p邊許可協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，OPPO將包含5G在內(nèi)的蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可給大眾全球產(chǎn)品線，用于增強(qiáng)其網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的用戶體驗。這份協(xié)議不僅標(biāo)志著OPPO蜂窩通信技術(shù)首次從智能手機(jī)領(lǐng)域正式延伸至汽車產(chǎn)業(yè)，象征著OPPO完成從“凈被許可方”到“凈許可方”的身份蛻變，并揭示了中國科技企業(yè)在跨行業(yè)專利授權(quán)領(lǐng)域的積極布局，OPPO也成為繼華為、中興、大唐等公司之后，在信息通信領(lǐng)域又一擁有“凈許可方”身份的中國公司。

　　打破常規(guī)：專利池外的特別協(xié)議

　　汽車行業(yè)的專利許可生態(tài)中，專利池模式長期占據(jù)主導(dǎo)地位。以Avanci為代表的專利許可平臺實際主導(dǎo)著80%以上的許可交易，這種模式通過打包許可簡化流程，為車企提供“一站式”解決方案。Avanci作為行業(yè)標(biāo)桿，采用“一車一價”的收費結(jié)構(gòu)——4G聯(lián)網(wǎng)車支付15美元/輛的統(tǒng)一費率（2022年8月31日之后加入的被許可人，費率調(diào)整為20美元/輛），5G車型則升至32美元/輛（早期被許可人29美元/輛）。[1]截至2025年，該平臺已整合50多家技術(shù)許可方和100余家車企，形成規(guī)模效應(yīng)。然而，標(biāo)準(zhǔn)化許可方案在應(yīng)對智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域時逐漸顯現(xiàn)局限性：固定費率難以匹配技術(shù)迭代速度，統(tǒng)一條款無法適應(yīng)差異化需求。

　　在此背景下，OPPO與大眾的雙邊協(xié)議具有特殊意義。盡管雙方均為Avanci成員，OPPO仍戰(zhàn)略性和大眾選擇直接簽約的模式，標(biāo)志著車企對差異化許可模式的主動探索，以及對中國科技企業(yè)在蜂窩通信技術(shù)領(lǐng)先地位的認(rèn)可。正如OPPO專利許可負(fù)責(zé)人林委之表示：“此次合作既是對OPPO蜂窩通信技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)地位的再次認(rèn)可，也體現(xiàn)了我們構(gòu)建長期健康、可持續(xù)知識產(chǎn)權(quán)生態(tài)的承諾，該生態(tài)致力于推動長期創(chuàng)新與行業(yè)共同發(fā)展?！盵2]

　　技術(shù)的積累與跨界：從通信到汽車

　　2024年中國PCT國際專利申請量達(dá)70160件居世界第一，在細(xì)分領(lǐng)域，華為以6600件PCT申請領(lǐng)跑全球[3]，寧德時代則憑借1533件年增量成為2023年增長最快的企業(yè)[4]。本次OPPO與大眾汽車“破局”性質(zhì)的雙邊許可協(xié)議背后，同樣是OPPO長期以來的技術(shù)積累。截至2024年12月31日，OPPO在全球40多個國家地區(qū)的專利申請量超過110000件，全球授權(quán)數(shù)量超過61000件。其中，發(fā)明專利申請數(shù)量超過100000件，在全部專利申請中占比91%。在美國LexisNexis公司2025年發(fā)布的《誰是5G專利競賽的領(lǐng)軍者？》報告、知名知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)站Patently發(fā)布的《2025年全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利百強(qiáng)權(quán)利人》報告中，OPPO分別位列第八位。[5]近年來，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)主權(quán)爭奪尤其激烈，中國企業(yè)通過長期、大量的技術(shù)研發(fā)投入，實現(xiàn)了諸多技術(shù)突破。[6]比如，比亞迪憑借刀片電池結(jié)構(gòu)專利突破海外技術(shù)封鎖[7]，使磷酸鐵鋰電池能量密度提升50%；寧德時代則通過CTP無模組技術(shù)專利主導(dǎo)全球動力電池標(biāo)準(zhǔn)[8]。技術(shù)的突破性進(jìn)展是中國企業(yè)參與全球規(guī)則制定的基石。

　　同時，中國通信企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢也正逐漸向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，形成“消費電子-智能汽車”的創(chuàng)新閉環(huán)。以能源管理領(lǐng)域為例，OPPO的VOOC閃充技術(shù)通過“低壓直充+五重防護(hù)”架構(gòu)形成3900件全球?qū)＠M合，目前全球搭載OPPO閃充專利技術(shù)的汽車數(shù)量已突破1000萬輛[9]，當(dāng)年OPPO手機(jī)“充電5分鐘，通話兩小時”的廣告語在汽車領(lǐng)域得以復(fù)現(xiàn)。此類技術(shù)復(fù)用并非孤例——小米將手機(jī)影像領(lǐng)域的“夜梟算法”遷移至汽車自動駕駛系統(tǒng)，夜間障礙物識別精度提升40%[10]；華為則通過通信技術(shù)積累，在車載5G C-V2X模塊領(lǐng)域構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)必要專利壁壘[11]。

　　規(guī)則重塑：從參與到挑戰(zhàn)

　　中國企業(yè)在國際標(biāo)準(zhǔn)舞臺的崛起，是技術(shù)積累與規(guī)則創(chuàng)新協(xié)同演進(jìn)的結(jié)果?；厮莘涓C通信發(fā)展史，中國經(jīng)歷了從1G空白、2G跟隨、3G突破到4G并跑的關(guān)鍵跨越——2001年TD-SCDMA成為全球首個由中國提出的商用3G標(biāo)準(zhǔn)[12]。到了5G時代，中國實現(xiàn)歷史性反超：據(jù)最新統(tǒng)計，中國5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利聲明量全球占比達(dá)42%[13]，為推動全球5G發(fā)展提供中國方案。

　　除了參與標(biāo)準(zhǔn)制定外，中國企業(yè)還通過創(chuàng)新許可模型重構(gòu)價值鏈分配邏輯。2023年7月，華為公布三項專利許可計劃，分別為手機(jī)許可計劃、Wi-Fi許可計劃、物聯(lián)網(wǎng)許可計劃，對4G和5G手機(jī)設(shè)置的許可費率上限分別為每臺1.5美元和2.5美元，對Wi-Fi 6消費類設(shè)備設(shè)置的許可費率為每臺0.5美元。對于以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的設(shè)備，華為設(shè)置的許可費率是凈售價的1%，每臺費率最高不超過0.75美元，而對于通過物聯(lián)網(wǎng)增強(qiáng)聯(lián)接的設(shè)備，許可費率則為每臺0.3–1美元[14]。

　　中國司法系統(tǒng)在技術(shù)規(guī)則領(lǐng)域的創(chuàng)新同樣加速全球治理體系變革。2020年最高人民法院在華為與康文森的專利糾紛案中，首次對標(biāo)準(zhǔn)必要專利的全球許可費率進(jìn)行了司法裁決，明確了FRAND原則的具體適用和費率計算方法。最高人民法院在判決中綜合考慮了專利技術(shù)的貢獻(xiàn)度、行業(yè)慣例以及雙方的談判立場等多種因素，最終裁定康文森提出的許可費率過高，不符合FRAND原則，并給出了合理的費率范圍。這一裁決不僅為華為與康文森之間的專利糾紛提供了明確的解決方案，也為全球通信行業(yè)中的專利許可費率確定提供了重要的參考依據(jù)，推動了全球通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費率的合理化和規(guī)范化。2023年12月，重慶市第一中級人民法院在OPPO與諾基亞的標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟中，首次在判決中確認(rèn)全球范圍內(nèi)的5G標(biāo)準(zhǔn)的累積費率（4.341%-5.273%）。根據(jù)該判決，在不考慮多模制式占比的情況下，一部200美元的純5G手機(jī)整機(jī)收取5G專利費的上限為10.55美元。該判決不僅在手機(jī)終端領(lǐng)域具有里程碑意義，也使得5G技術(shù)應(yīng)用到汽車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，有了可參考的費率標(biāo)準(zhǔn)。[15]OPPO在連續(xù)取得對諾基亞德國、歐洲數(shù)十件專利無效成功，并獲得中國法院作出的全球?qū)＠S可費率的關(guān)鍵判決背景下，最終促使雙方于2024年1月達(dá)成全球和解，彰顯了中國司法實踐對國際專利博弈規(guī)則的影響力。

　　作為中國通信企業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”、從“被許可”到“凈許可”的重要里程碑，OPPO與大眾的這一份協(xié)議不僅是商業(yè)談判的勝利，更是中國科技自主創(chuàng)新、國際規(guī)則話語權(quán)持續(xù)增強(qiáng)的實證。從手機(jī)到汽車，技術(shù)與商業(yè)模式的跨界融合正在重塑全球創(chuàng)新價值鏈。未來，誰能更快更好地將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為許可話語權(quán)，誰就能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得先機(jī)。

　　注釋：

　　1.https://www.avanci.com/cn/avanci-%e8%bd%a6%e8%be%86/

　　2.https://www.oppo.com/cn/newsroom/patent/525/

　　3.https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202503/content_7014393.htm

　　4.https://ipr.mofcom.gov.cn/article/gjxw/gjzzh/sjzscqzz/202403/1984533.html

　　5.https://www.oppo.com/cn/newsroom/patent/523/

　　6.https://auto.cnr.cn/2015xc/20230521/t20230521_526258644.shtml

　　7.https://www.bydglobal.com/sites/Satellite?c=BydArticle&cid=1514436215678&d=Touch&pagename=BYD_CN%2FBydArticle%2FCommon%2FArticleDetails

　　8.https://www.langkawipower.com/News/ctp-vs-ctc-dongli-dianchi-jiegou-fenxi.html

　　9.https://www.oppo.com/cn/newsroom/patent/524/

　　10.https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUxMDg1NDA2NA==&mid=2247487447&idx=3&sn=0365da22f37162ea285de373115ac4cb&chksm=f8eb91707f9b87406b352d18588ad1091e30146146975429ad0de7f47352f85b07944f22b919#rd

　　11.https://www.china-cic.cn/upload/202212/11/fbb3690ac9ee4fbeb3b396a85e464693.pdf

　　12.http://www.citisa.org/gongzuotansuo/2010niandugechuangxinzhanluelianmenggongzuozongjie/591.html

　　13.https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202412/content_6994665.htm

　　14.https://www.stcn.com/article/detail/920043.html

　　15.http://www.gtkf.cn/casereport/7936.html

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