作者：

　　胡   凌 北京康信華源知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢有限公司 專利咨詢師

　　柯婷婷 北京康信華源知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢有限公司 專利咨詢師

　　宋鳴鏑 北京康信華源知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢有限公司 副總經(jīng)理

　　近年來，通信領(lǐng)域常見的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（Standard Essential Patent，SEP）訴訟戰(zhàn)火逐漸蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)，車企面臨的訴訟挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。根據(jù)專利防御型公司美國RPX于2021年10月12日發(fā)布的Q3季度重要專利訴訟數(shù)據(jù)結(jié)果，Q3季度汽車行業(yè)涉及非專利實(shí)施主體（Non-practicing Entities，NPEs）相關(guān)的專利訴訟為31起，較上一年同期的11起增長了182%。

　　從過往訴訟看，車企通常采用應(yīng)訴并反訴、購買SEP、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專利許可、商務(wù)合作等四種應(yīng)用對(duì)策。本文將從上述四種應(yīng)對(duì)策略出發(fā)，分析其優(yōu)劣勢，以為實(shí)操層面的車企應(yīng)對(duì)提供參考。

　　一、應(yīng)訴與反訴：雖能爭取最大利益，但訴訟過程耗時(shí)費(fèi)力、成本高，且敗訴后談判較為被動(dòng)

通常情況下，當(dāng)車企碰到SEP訴訟時(shí)，最大化維護(hù)車企自身利益的應(yīng)對(duì)即為應(yīng)訴與反訴，包括對(duì)涉案專利提出無效請(qǐng)求、利用專利法提出抗辯、利用反壟斷規(guī)制提出反訴等方式（詳見表1），但是該種應(yīng)對(duì)策略的缺點(diǎn)是訴訟過程耗時(shí)費(fèi)力、成本高，并且一旦敗訴，后續(xù)談判將較為被動(dòng)。

　　其中，應(yīng)訴與反訴最典型的是戴姆勒VS諾基亞之戰(zhàn)。戴姆勒與諾基亞之間有關(guān)全球汽車行業(yè)專利收費(fèi)規(guī)則爭奪的關(guān)鍵之戰(zhàn)耗時(shí)兩年半，最終以雙方和解落幕，諾基亞向戴姆勒授權(quán)其移動(dòng)通信技術(shù)。該過程中，戴姆勒方的行動(dòng)涉及：向歐盟委員會(huì)提出反壟斷申訴，認(rèn)為諾基亞的許可行為違反了FRAND（FairReasonable Non-Discriminatory）義務(wù)，用SEP來控制市場；在諾基亞提起訴訟后，戴姆勒供應(yīng)商大陸集團(tuán)也在美國對(duì)諾基亞和汽車專利池組織發(fā)起訴訟，指出其違反FRAND和反壟斷義務(wù)；大陸集團(tuán)隨后請(qǐng)求美國法院通過一項(xiàng)臨時(shí)禁令動(dòng)議，針對(duì)諾基亞提出反訴禁令；之后，華為、Burry、TomTom、Valeo/Peiker、博世、Sierra Wireless等零部件供應(yīng)商相繼加入支持戴姆勒和大陸集團(tuán)的陣營。在此次戰(zhàn)役中，雖然不知道戴姆勒與諾基亞協(xié)議的具體細(xì)節(jié)，但最終以獲得許可的方式與諾基亞和解，一定程度上也說明了戴姆勒的屈服和妥協(xié)。

　　二、購買SEP專利包：一勞永逸，但成本高、專利價(jià)值評(píng)估繁瑣

　　在SEP訴訟戰(zhàn)中，作為戰(zhàn)役中的“主要武器”，SEP儲(chǔ)備量無疑是影響車企談判、訴訟地位的關(guān)鍵因素之一。通常企業(yè)專利儲(chǔ)備方式包括自身研發(fā)產(chǎn)出和購買兩種方式，對(duì)于非通信行業(yè)的車企來說，通過自身研發(fā)產(chǎn)出，耗時(shí)長、見效慢，不利于盡快進(jìn)行相關(guān)SEP儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)當(dāng)前SEP訴訟戰(zhàn)的現(xiàn)狀。因此，相對(duì)來說，購買SEP包是短期內(nèi)較好的選擇，但專利包價(jià)格昂貴、專利價(jià)值評(píng)估繁瑣等問題也是客觀存在的。

　　近年來，較為活躍的專利購買案例包括：2021年7月8日，小米成功購入一批47個(gè)專利組合包。出讓方是一家名為Ofinno的公司。這是一家位于美國北弗吉尼亞的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，專門負(fù)責(zé)技術(shù)的開發(fā)和專利化，其研究的范圍涉及視頻和通信技術(shù)，覆蓋了4G/5G，甚至6G、物聯(lián)網(wǎng)、視頻壓縮和傳輸、V2X等熱點(diǎn)技術(shù)。

　　2019年5月15日，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利轉(zhuǎn)讓記錄顯示，三星將起訴華為的一件專利CN102843214B轉(zhuǎn)讓給了華為，此后不久三星又向華為轉(zhuǎn)讓了13件專利。在這14件中國專利中，有11件專利涉及標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

　　2019年，OPPO與英特爾簽署了一項(xiàng)專利轉(zhuǎn)讓協(xié)議，涉及與蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的58項(xiàng)專利。此外，OPPO已從愛立信購買了500多項(xiàng)專利權(quán)，涉及美國、歐洲、中國、印度等國家和地區(qū)。

圖2 戴姆勒VS諾基亞SEP訴訟案過程

　　2018年，OPPO收購了出自音頻巨頭杜比實(shí)驗(yàn)室（Dolby）的20多項(xiàng)專利組合，主要涵蓋了240多個(gè)杜比的音頻和視頻技術(shù)，是截至2018年其完成的最大規(guī)模的一次專利收購。

　　三、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專利許可：配件眾多，每個(gè)經(jīng)銷商分別談判，耗費(fèi)精力

當(dāng)前，通信行業(yè)與汽車行業(yè)的專利許可推行存在矛盾，其主要原因之一是通信行業(yè)專利許可模式對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)專利許可模式的沖擊。具體來說，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的專利許可通常是縱向的，分為兩種：一種是專利本身就是零部件供應(yīng)商自己的，一種是第三方專利許可給零部件供應(yīng)商，由零部件供應(yīng)商把由此產(chǎn)生的許可費(fèi)作價(jià)到零部件采購合同中，并在合同中規(guī)定由零部件供應(yīng)商解決可能產(chǎn)生的專利糾紛。傳統(tǒng)的許可模式中整車廠商基本上不需要額外支付許可費(fèi)。而與此不同的是，通信行業(yè)是固定價(jià)格收取或者以固定比例收取專利許可費(fèi)的模式，各通信公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2 通信公司專利許可收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　上述許可模式的不同，造成作為被許可方的車企與作為許可方的通信企業(yè)之間有關(guān)許可費(fèi)計(jì)算的沖突局面。雙方的爭議焦點(diǎn)為：1.許可單元是以整車來計(jì)算，還是以零部件來計(jì)算；2.許可費(fèi)用確定的方式是以固定金額為準(zhǔn)，還是以特定費(fèi)率為準(zhǔn)。對(duì)此，通信企業(yè)希望向整車廠商進(jìn)行許可，如諾基亞推動(dòng)與汽車廠商直接的專利許可行為；車企則認(rèn)為應(yīng)該由TCU廠商獲得相關(guān)SEP的許可，如戴姆勒和大陸集團(tuán)主張以通信模塊為單位進(jìn)行專利許可。

　　在上述爭論尚無明確定論時(shí)，華為等通信企業(yè)也尋求了其他的解決途徑，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專利許可。例如華為從零部件廠商下手，2021年7月7日，華為宣布與大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議，該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。這種方式雖然不失為一個(gè)另辟蹊徑的可選之路，但考慮到汽車配件眾多，通信企業(yè)需要與每個(gè)經(jīng)銷商分別談判，精力耗費(fèi)較大，談判成本高。

　　四、商務(wù)合作：尋找長期的固定合作伙伴，合作穩(wěn)定，但難度高

　　從合作角度考慮，通信企業(yè)與車企并非完全的對(duì)立競爭關(guān)系，因此，通過商務(wù)合作應(yīng)對(duì)潛在的SEP訴訟也不失為一種選擇。目前，通信企業(yè)與車企已經(jīng)形成了一些合作，如2021年8月9日，上汽集團(tuán)與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、5G行業(yè)、數(shù)字化、品牌建設(shè)、企業(yè)管理等領(lǐng)域展開深入合作。2018年，華為聯(lián)合比亞迪宣布雙方合作開發(fā)了云軌eLTE無人駕駛系統(tǒng)的消息。

　　上述商務(wù)合作方式能夠?qū)崿F(xiàn)通信企業(yè)與車企共贏，但總體來說，尋找長期的固定合作伙伴難度較高。

　　五、小結(jié)

　　目前，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中，通信技術(shù)扮演著重要的連接角色。通信技術(shù)把汽車、道路信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸至云端，如果沒有足夠的吞吐速度，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用速度將會(huì)大打折扣，這意味著車企在智能化發(fā)展的道路上不可避免地要與通信企業(yè)打交道。而在這種情況下，通信行業(yè)的SEP訴訟戰(zhàn)火也逐漸蔓延至汽車行業(yè)。

　　面對(duì)來勢洶洶的SEP訴訟戰(zhàn)火，車企應(yīng)該盡快“知己知彼”，了解通信SEP訴訟的玩法，以及通信行業(yè)與汽車行業(yè)的不同游戲規(guī)則。面對(duì)已發(fā)生的訴訟及潛在的訴訟風(fēng)險(xiǎn)，為了最大限度地維護(hù)自身利益，車企應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，綜合考慮并從應(yīng)訴與反訴、購買SEP、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專利許可、商務(wù)合作等四種方式中選擇適合自己的應(yīng)用對(duì)策。