5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開展合作。

　　這則公告讓外界產(chǎn)生華為造車的聯(lián)想。

　　5月23日，據(jù)媒體報(bào)道，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒(méi)有造整車的計(jì)劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購(gòu)用途，內(nèi)部正在核實(shí)信息。

　　實(shí)際上，華為高管多次明確否認(rèn)華為造車。

　　2019年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為不造車，也從來(lái)沒(méi)有投資過(guò)任何公司造車。華為基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。這也是華為在汽車領(lǐng)域給自己的明確定位。

　　推出智能汽車戰(zhàn)略

　　實(shí)際上，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域由來(lái)已久。2013年，華為針對(duì)汽車推出了車載通信模塊ME909T，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

　　2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。有分析稱，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)已較為成熟，華為也在不斷尋找新的增量業(yè)務(wù)，汽車領(lǐng)域正是選擇之一。

　　此外，華為還提供人、車、家全場(chǎng)景互聯(lián)解決方案HiCar。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HiCar將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來(lái)，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實(shí)現(xiàn)手機(jī)為核心的全場(chǎng)景體驗(yàn)。

　　汽車電子空間巨大

　　世紀(jì)證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2020年全球汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2400億美元，其中我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1058億美元。汽車電子有望接力智能手機(jī)，成為電子行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　國(guó)信證券認(rèn)為，當(dāng)前妄言華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的為時(shí)過(guò)早，但是可以期待的是，未來(lái)中國(guó)智能汽車行業(yè)，華為必定是重要的參與者之一。華為入局對(duì)國(guó)內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望發(fā)揮現(xiàn)有手機(jī)電子算法優(yōu)勢(shì)，結(jié)合資金、人才優(yōu)勢(shì)，將原來(lái)掌握在國(guó)外巨頭谷歌、英偉達(dá)、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。